第119章 分时四驱与全时四驱 (第1/2页)

    于是为了解决遇到这种打滑而无法行驶的问题，也就出现了四驱车和差速锁这种东西，毕竟不能所有的轮胎打滑都需要驾驶员出来把泥坑给填上吧！

    而所谓的四驱车就是把发动机的动力都能输出到四个轮子上，这样就会让车子的轮胎更有抓地力。

    但是四驱车也分为真四驱和假四驱，真四驱就是全时四驱，而假四驱就是分时四驱，当然还有一种冒牌真四驱的叫做适时四驱，也叫做智能四驱，其实其结构和分时四驱没什么区别，只不过把需要手动进行切换的分时四驱给改成了用电脑进行切换，避免了驾驶员反应不及时的问题。

    说是智能其实也只不过是当检测到车辆在挂入行驶档位而车辆却未移动时就会打开四驱的一种程序判断的东西。

    而全时四驱和分时四驱的差别就是全时四驱拥有三个差速器和三把差速锁，而有这样配置的也就是奔驰大g这种车了。

    但是分时四驱就只有两个差速器和一个分动箱差速锁一把都没有。

    不过分时四驱之所以叫分时四驱而且这种车的价格也比全时四驱低上很多，那是因为它是有缺陷的。

    因为没有最重要的中央差速器的原因，所以在坚硬不会打滑的路面就只能用两驱进行行驶，当然如果坚持要使用四驱行驶，当车辆转弯时由于没有中央差速器无法及时调整前后轮转速的原因，然后就会因为前后轮胎行程不一致而导致磨损轮胎或者是齿轮。

    但是全时四驱就不一样了，有了中央差速器，就免去了在坚硬路面转弯不一致从而导致磨损轮胎或者是齿轮，但是也正式因为有了中央差速器，全时四驱一旦一个轮胎打滑，那么四个轮子的动力立马就会集中到一个轮子上去。

    于是差速锁就出现了，当前轮当中的一个轮子打滑，那么只要锁住前轮的差速器，使得两个前轮同步就可以脱困了，而后轮当中的一个后轮打滑也是一样直接锁住后轮差速器。

    当然如果是两个前轮或者是两个后轮同时打滑，那么就锁住中央差速器就好了，这样动力就会平均分配到前后轮了。

    当然还有更极端的情况就是不仅仅是前轮或者是后轮打滑，而是前后轮都打滑就只剩下一个前轮或者是一个后轮不打滑，那么就需要同时启动两把差速锁了。

    假如四个轮子都打滑那么就只能找吊车，或者是别的车子了拖了。

    而李普杰设计的天启坦克和末世战车的履带转向就是简单的差速器转向，因为差速器的原因，发动机的动力总会向着容易转动的轮子那边进行传动，所以想要让末世战车或者天启坦克进行转向的时候，只需要刹住需要转向的那边履带，那么因为动力输出不平衡的原因，车子就会向那边转向了。

    而且差速器也比现代坦克的行星变速器的零部件要少的多，只不过这种转向毕竟伤履带，还无法进行原地掉头。

    李普杰想了想对着王大力说到：“这样啊！那么我就先让戴罗超过来驾驶末世