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地航班经常碰到的难题——

    无线电讯号中断。

    极地磁暴现象对飞机的飞行并非没有影响，但是影响也不大，大多数情况下就是破坏无线电通讯，即飞行员无法与空管联络。再严重点，磁暴更厉害些，那就是自动导航系统失效。

    所以遇到强烈的磁暴天气，飞行员往往会选择就近迫降，但很难造成更严重的后果。

    然而，他们还要继续飞行。

    伏城将电子显示屏递给卓桓，道：“津奈教授给的电磁测量器，具体是什么原理我也看不明白，上面显示的数字也不懂。但是他说过，只要数字达到6781的临界值，就可以在一定程度上证明他的理论。”

    卓桓看着显示屏上最高值为1134的数字：“离临界值还很远。”

    伏城转目，看着眼前那扑面而来的绿色极光——

    “那就，继续向北飞行。”

    没有无线电通讯，没有自动导航系统。

    关闭了飞机的自动驾驶。

    一切便只掌握在飞行员的手中。

    伏城有条不紊地cao作飞机，一步步地向上爬升，再一步步地向北而去。

    辽阔无边的夜色中，麦飞F435如同孤身逆行的勇士，迎着极光飞来的方向，大步前行。

    “轰——”

    飞机剧烈地摇晃起来，好似遇到暗湍急流。

    卓桓：“3153。”

    年轻的机长沉着眸色，一声不吭，继续前进。

    五分钟后，又是更强烈的电磁风暴。砰的一声，一束低能电子流直接穿透飞机外壳，轰然炸在了飞机的尾端，差点直接炸毁飞机的电传系统。

    卓桓心中一紧，他下意识地想要起身去飞机尾部查看，是否有击穿到客舱。但他才刚刚动了动脚，一道低沉平稳的声音从左侧传来：“没事。”

    卓桓转过身，看到的是伏城冷静镇定的侧脸。

    激烈的颠簸令世界是上下不平的晃动。

    然而这个人永远稳重地坐在那，抓住油门和升降舵，从无改变。

    一分钟后，卓桓：“5732。”

    “5913。”

    “6235。”

    “6513……”

    终于。

    “6813！”

    伏城反手握住飞机的转向手轮，右手cao控油门，左手cao纵手轮，轻轻一动，飞机立刻向左侧倾斜，在空中滑出一道漂亮的大角度转向幅线。

    当完全转过180°，飞机头对准西南方向后，伏城镇定地宣布：“芬兰AY032，回航。”

    ***

    芬兰，赫尔辛基，万塔机场。

    当AY032的无线电通信讯号消失的时候，坐在贵宾室里等待结果的UAAG成员一个个停住了声音，不再说话。