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   “你他妈能不提分手时候的事？”

    伏城：“……”

    “那你想怎么样？”

    卓桓：“闭嘴。”

    沉默许久。

    伏城：“其实我挺想看的。”

    卓桓：“妈的，cao哭你啊。”

    伏城真的不说话了。

    因为卓桓真能干出这种事。

    抱着这个男人，伏城抬头看天。

    ……卓桓真像个小孩。

    傻。

    幼稚。

    算了，谁让他喜欢。

    ***

    卓桓和列维·安德鲁私下达成协议的事，虽然没有放到明面上说，但是所有人都猜到了，可能和麦飞总设计师托尔·雷纳的突然到来有关。

    总之，托尔·雷纳离开后，列维·安德鲁就继续安排调查员，撰写罗格318的空难调查报告。

    这份调查报告跨度整整五年半，要将空难事故的每一个细节都记录在案。写到一半时，就已经达到惊人的1031页字数。而此时，距离托尔·雷纳的造访已经过去八天。

    似乎是达成了某种妥协。

    卓桓允许NTSB写调查报告，NTSB也派了更多的调查员来帮UAAG查阅麦飞F485的相关资料。

    近百人一起查询五年来，F485所有的飞行数据记录。

    第九天时，一位叫zuoai德华·西柯尼的NTSB调查员找到了一样数据。

    这是位戴着眼镜、年龄不大的调查员，据说是从机场地勤组转职成的调查员。在UAAG办公室里，他有些紧张，说着自己发现的事：“2017年1月13日，达美航空192号航班……额，它的机型就是麦飞F485。这架飞机在纽约拉瓜迪亚机场起飞后不久，碰到强烈的高空侧风。飞机经历了三分钟的颠簸，飞行员在稳定飞机时，发现飞机有向右侧发生3°的偏航，同时飞行员向飞机计算机输入指令，在起初的三秒没有立即得到飞机反馈。不过三秒后，一切恢复正常。地勤做出的维修判断是，颠簸造成的电脉冲不稳定。”

    这话一落地，UAAG众人立刻变了脸色。

    卓桓：“继续。”停顿了一下，他问：“还有吗？”

    卓桓完全没抱希望，只是随口一问，谁料这位爱德华·西柯尼居然点点头，道：“还有。2018年9月16日，汉莎航空550号航班在飞越大西洋时，遭遇小团海洋气旋，当时已经到了巡航高度，飞行员开启了自动巡航系统。飞机自动向右偏转航线，躲避气旋。这个都是正常的，不过事后机上一位空姐说，她在当时呼叫驾驶舱，想询问飞机的颠簸是否有什么影响，但她第一次呼叫并没有打通，第二次驾驶舱才接到她的呼叫。降落后，地面维修组给出的结论是恶劣气候导致的临时通讯信号缺失……”